INTERVJUU Freightstock OÜ juhi Marko Sokk´iga
- Miks otsustasite liituda ELEA-ga?
Oleme uus ja alustav transpordiportaal ning nägime ELEA-ga ühinemises võimalust suurendada oma portaali nähtavust.
- Kuidas on mõjutanud COVID-19 kriis, Ukraina-Venemaa sõda, majanduskriis Freightstock OÜ ettevõtte arengut?
Meie ettevõte on asutatud väga värskelt ja COVID-19 mõju me täna ei tunne. Ukraina-Venemaa sõda ja samuti üldine majanduse seis on kindlasti üheks põhjuseks, miks lõime oma portaali. Praegune olukord on kaasa aidanud autojuhtide puudusele ja transpordiettevõtete keerulisele seisule. Meie portaali eesmärgiks on viia kokku autojuhid vedajatega ning vedajad logistikaettevõtetega. Me anname ettevõtetele võimaluse suurendada oma nähtavust ning samuti suurendada oma efektiivsust. Tuues kõik osapooled kokku ühte portaali, aitame ettevõtetel säästa aega ja ressursse.
- Millised seadusemuudatused on kõige rohkem mõjutanud äriotsuste tegemist?
Mobiilsuspakett, eriti osa 2, on kindlasti kõige suurema mõjuga muudatus. Sellest tulenevad nõuded on tekitanud väga keerulise majandusliku olukorra paljude transpordiettevõtete jaoks ja suurendanud bürokraatiat.
- Kas on mõni teema või valupunkt, mis vajaks N: laonduses, kindlustussektoris, autojuhtide-ja tõstukijuhtide koolitamises, logistika, ekspedeerimise, kullersektoris ning lennunduses suuremat tähelepanu?
Valupunkte on väga palju. Oleks vaja, et riik asuks transpordisektorit toetama. Praegusel hetkel on praktiliselt kõik muudatused pigem arengut pärssivad ja koormavad kui sektorit edendavad. Praktiliselt kõik, mis tuli mobiilsuspaketi 2. osaga, on tegelikult siiani paljude jaoks ebaselge. Kabotaaž ja erinevate riikide tõlgendused vajaksid kindlasti selgitamist.
- Milliseid investeeringuid plaanite ettevõttes teha järgneva 5 aasta jooksul?
Plaanis on kasvatada meeskonda ja suurendada meie portaali haaret üle kogu Euroopa.
- Kuidas hindate Eesti ettevõtete konkurentsivõimet globaalsetel turgudel?
Eesti maine ja konkurentsivõime on aastate jooksul paranenud, kuid oleme siiski väga väike riik ja globaalsel tasemel oleme kahjuks paljude jaoks siiski täiesti tundmatud.
- Kuidas hindate noorte taset tänasel tööjõuturul, hariduse kvaliteeti kindlustussektoris, autojuhtide- ja tõstukijuhtide koolitamises, logistika, ekspedeerimise, kullersektoris ja lennunduses, mis ametikohtadele otsite hetkel tööjõudu?
Minu kogemus piirdub maanteetranspordi ettevõtetega. Raske on üldistada ja võrrelda ühte põlvkonda teisega. Minu hinnangul ei ole inimese puhul alati kõige olulisem hariduskäik, vaid inimese enda omadused ja tahe. Paljud oskused on omandatavad töö käigus ja hea inimese puhul on osad ettevõtted nõus investeerima inimese arengusse ja koolitama ta välja. Kui mina alustasin 15 aastat tagasi, ei olnud mul eelnevat kogemust ega transpordialast haridust. Sattusin õigel ajal õigesse kohta ja arenesin koos ettevõttega. Jätkasime sama lähenemisega eelmises töökohas ja koolitasime välja mitu inimest, kellel puudus varasem kogemus, kuid kes on tänaseks tõelised spetsialistid. Usun samuti, et tänasel päeval koolitatakse välja paremaid autojuhte kui 10 või 15 aastat tagasi. Põhiline probleem on pigem selles, et noored ei huvitu enam sellest tööst ja koolitused on muutunud väga kulukaks. Freightstocki oleme hetkel otsimas juurde müügiinimesi, kes aitaksid portaali laiendada erinevatel Euroopa turgudel.